4Réfection d'un moteur de 203

Ma deuxième semaine demarre par du rangement de garage et de la préparation de chantier.

Le chantier va consister en la réfection d'un moteur de 203. Ce sera mon troisième moteur rénové depuis que je me suis penché sur les 203 en 1983 . Ce travail maintes fois prévu n'a pas pu être mené à bien faute de temps. Au programme, il y a démontage suivi d'un nettoyage complet du moteur , avec un changement chemise piston segment . La culasse fendue par le gel sera également changée et récupérée sur un autre moteur. " C'est comme les petits pois, il faut toujours en avoir une boite chez soi"  

Pour préparer ce chantier j'ai passé commande à mes fournisseurs préférés. Beaucoup en effet s'interrogent sur la disponibilité des pièces. Nous avons de nombreux fournisseurs qui detiennent des stocks ou lancent des refabrications.

 http://www.melun-retro-passion.com/, j'ai commandé un kit chemise piston segment , un disque d'embrayage et une butée graphitée. En effet, tant qu'à refaire un moteur, refaisons l'embrayage par prudence.

Chez Restom, http://www.restom.net/ j'ai commandé une peinture moteur noire, et un kit de rénovation de réservoir d'essence , ainsi qu'une peinture argentée pour l'échappement.

Après un changement d'activité ( la turquie et la grande traversée ), j'ai donc repris et terminé la réfection du moteur en 8 eme semaine . En voici les moments clés: 
 fig 1 Le moteur est déculassé  et j'extrais la poulie avant d'ouvrir le carter de chaine .
fig 2 Le bloc moteur retrouné, le carter d'huile enlevé , le vilebrequin est prèt à être démonté
fig 3 Enlever les chemises d'un bloc de plus de 50 ans requiert astuce et patience, une cale de bois en bon chène bien dur aux dimensions du diamètre de la chemise permettra en une demi journée de venir à bout des 4 chemises.
Fig 4 Victoire



















Le point Zéro du moteur où tout est démonté!!! 
Fig 1 ( de gauche à droite, cache culbuteur, carter d'huile, coque d"embrayage, pipe d'échappement, culasse, et bloc moteur ) . Toutes les pièces mobiles et visseries ont été  rangées et étiquetées au fur et à mesure de leur démontage. Sans cette précaution prévoir un temps certain pour reconstituer le puzzle! 
Fig 2 , un moment agréable , la peinture du bloc qui passe d'un rouille en un noir brillant. 
Fig 3 rodage de la première soupape à l'ancienne . J'ai retrouvé mon démonte soupape pour comprimer les ressorts des 8 soupapes. Les soupapes seront rodées à l'aide de la perceuse, je n'ai plus d'huile de coude! 
Fig 4 mise en place des chemise-pistons: Point très sensible en particulier pour accoupler les bielles aux pistons. J'ai sorti le premier piston de sa chemise et j'ai eu de très grandes difficultés pour replacer les segments et faire re-renter le piston dans la chemise. Aussi pour les pistons suivants, j'ai fait coulisser le piston de sa nouvelle chemise vers une ancienne chemise, ce qui a maintenu la segmentation en place.









  

 




fig1, remontage du vilebrequin et couplage des bielles. le reperage des coussinets est important pour conserver les bons jeux d'usure
Fig 2 La phase du calage de la distribution est de mon point de vue délicate et me pose problème. J'interprète la revue technique sans être sûr de moi et grâce à internet j'ai trouvé un site technique  qui détaille entre autre le calage de la distribution = le bon synchronisme entre la position des pistons et l'ouverture/fermeture des soupapes. Ce synchronisme s'effectue via la chaîne de distribution et l'arbre à cames . http://www.tract-old-engines.com/startmenu.html

  


 
Victoire finale le moteur est terminé! C'est beau non!

Prochaine étape, la mise en place dans la voiture, prévue en 9 eme semaine!