39 changement d'un arbre de roue de 203

Ce dimanche 2 mai lors d'un créneau, la 203 refuse d'avancer. J'ai beau passer et repasser les vitesses la voiture reste immobile. Cela m'oblige à utiliser pour la première fois mon assurance assistance. Efficace, en moins d'une heure je suis de retour à la maison sur un plateau . Je pense à l'embrayage mais j'ai quelques doutes car aucun symptome n'est apparu.

Le dimanche suivant c'est notre week end en bourgogne et je suis obligé de louer une voiture pour m'y rendre.

Les premiers échanges  sont unanimes pour indiquer qu'il est peu probable qu'il s'agisse d'une panne d'embrayage. Les soupçons se portent sur la boite et sur la transmission AR  .  Avant de tout démonter,  tous me conseillent de mettre l'arrière sur cale et de faire tourner une roue, si l'autre tourne , les arbres de roues ne seront pas en cause. sinon le diagnostic sera un des arbres de roue.

Ce jeudi d'ascension sera l'occasion de mettre l' arrière de la voiture sur cales et de constater que la rotation d'une roue entraine faiblement l'autre. Un calage d'une des roues permet à l'autre de trouner sans souci. Donc c'est un des deux arbres qui s'est cassé. mais lequel ?

Pour cela j'ouvre le bouchon de remplissage du pont  et fais tourner la roue gauche; la couronne tourne. Je fais tourner la roue droite, la couronne reste immobile. Donc j'en déduis que l'arbre de roue AR droit est cassé.

Je peux donc procéder au démontage.   

Une fois le tambour de frein enlévé et les six boulons  qui maintiennent le roulement et le plateau de roue dévisés, l'arbre s'extrait sans difficulté . Mais la canelure cassée est restée dans le pont. Je tente avec un aimant fixé au bout d'une tige filetée de capturer la partie cassée, mais sans résultat . Aussi il me faut démonter la trompette de pont. Pour cela j'enlève la fixation de la patte d'amortisseur. ( cela tombe bien car les silent- blocs sont récents, sinon leurs changements s'imposeraient car le démontage de la vis de maintien passe par sa rupture )

Je défais la canalisation de locked et pose le plateau de roue sur le sol . Je défais ensuite la fixation de la barre stabilisatrice. Je baisse le pont pour dessolidariser le ressort de suspension et cale le pont .

Je peux alors deviser les boulons qui maintiennent la trompette de pont au pont. Les huit ecrous se defond sans aucun souci, protégés par les fuites d'huiles de pont. Je dépose la trompette de pont. Ensuite j'utilise ma tige filetée aimantée pour extraite sans résistance le bout d'axe de roue cassé dans le pont.

Maintenant il s'agit de trouver la pièce , quelques coupe de fil et deux personnes de l'amicale me font signe. reste à aller les chercher car je n'ai plus de voiture et les petits camarades sont à la campagne.

Donc à suivre.

Voici les caractéristiques de l'axe de roues monté en 1956:

longueur 690 mm, diamètre près des canelures 24 mm, diamiètre près du roulement 32 mm, diamètre exterieur du roulement 72 mm , nb de canelures 12 .